maj 18th, 2010 by admin
Har ni pratat med en kompis kompis som är pilot angående förra inlägger hur och vidare man är nojig när man flyger för att man ska säga nått dumt som spelar in på svarta lådan. han hade några svar på denna frågan. till att börja med så kollar dem bara den svarta lådan vid ett haveri och har man väl trillat ner med flygplanet ligger man risigt till både för att sannolikheten att man ska överleva inte är speciellt stor och överlever man och det är ens fel har man nog värre saker att oroa sig för än att man sagt nått dumt. Eller alternativet att man överlever och har lyckats rädda alla genom en perfekt nödlandning och att felet uppkom från början inte är ens fel bryr dem sig inte speciellt mycket att man förolämpade någon man precis räddade livet på. något annat som slog en var varför skulle man snacka från första början om något olämpligt som man inte vill att nån ska höra. hur eller hur så har jag vad jag känner gått till botten med den svarta lådan och piloternas oro att inte kunna vara sig själv i flygplanen.
maj 17th, 2010 by admin
Som säkert alla vet är inte den ”svarta lådan” svart utan i själva verket i en självlysande gul färg. I nio fall av 10 i alla fall.
Lådan mäter alla mätbara faktorer som händer i flygplanet sparar vad som säg i cockpiten osv och används för att reda ut flygplans haverier.
Man hör ofta att det letar fortfarande efter den svarta lådan på tv när ett flygplan trillat ner och den lådan innehåller en massa spårnings teknik så att dem lätt kan hittas och allt detta vet ni säkert redan men nu till det jag tycker är intressant.
Borde man inte som pilot bli ganska paranoid när allt som sägs i cockpiten spelar in. Idag tar man ganska allvarligt på sexuella trakasserier och hur lätt skulle inte det vara att slänga ur sig nått dumt efter att flygvärdinnan har varit inne och serverat kaffe.
Eller snacka skit om flygbolaget man jobbar på. känns som det är ganska lätt att koppla in den där burken och använda det emot piloterna.
Nog med spekulationer jag måste ringa en pilot och fråga om dem reflekterat över detta.
maj 5th, 2010 by admin
Nu har jag gått till botten med matt historian. Det är helt enkelt vanliga mattor i flygplanen och det gör inget att dem blir blöta.
I alla flygplan är det ett ventilations system som tar bort det mesta av luftfuktigheten.
Med andra ord torkar mattorna så pass snabbt att dem aldrig blir sura och man behöver bara damsuga av dem för att få bort smutsen.
Men när luften är väldigt torr istället började jag tänka att det ställer säkert till med problem och det gör det.
En god vän till mig jobbar som flygvärdinna och hon har sagt att det gör inget om man är vanlig resenär men jobbar man i ett flygplan hela tiden tar kroppen stryk eller snarare huden och håret. Hon berättade att hon använder sig av otroliga mängder hudkräm och hårinpackningar. plus att man blir ombedd att dricka stora mängder vatten före och efter flygningar. Att dricka för mycket vatten är inte heller bra men nog om detta jag har gått till botten med mattorna i flygplanen iaf.
maj 3rd, 2010 by admin
Länge har jag funderat över vilken typ av matta man använder i flygplanen idag.
Är det samma som i bussar eller är det en helt vanlig matta. man har ju skor på sig när man kliver ombord men samtidigt går du in på flygplatsen där dem har dörrmattor och om det regnar väntar du antagligen så pass länge på ditt flyg att skorna hinner torka.
Men så slog det mig att det finns många flygplatser där man går ut till flygplanet och regnar det har du blöta skor när du kliver ombord.
hade det varigt en vanlig matta skulle den antagligen blivit sur av all fukt och det är inte så trevligt att sitta i en sur strumpa på väg till japan på boccia turnering.
Har nu de senaste 3 gångerna jag flugit frågat flygvärdinnorna om dem visste men jag har nu insätt att det ligger utanför deras kunskaps område.
Jag ska gå till botten med det här, var så säkra!
april 30th, 2010 by admin
Hellcat är mitt absoluta favorit plan från andra världskriget. Planet användes av den amerikanska flottan och var dess första fighter. formgivningen grundade dem på erfarenheter från kampen mot dem japanska planen zero. Planet var så framgångsrikt att det dels klassas som det mest framgångsrika planet i flottans historia och att utöver dem mängder plan som usa använde sig av tog både den brittiska och franska flottan dessa flygplan i bruk. Hellcaten sattes i bruk den 1 september 1943 och redan tidigt 1944 kom natt skvadronerna. Planet fungerade så pass bra på natt uppdraget att det användes lång tid in i 1954. Idag är det ett av dem mest omtyckta klassiska planen och finns som modeller på många flygplansmuseum och är en populär byggsatts att göra radiostyrda flygplan av men det finns även ett antal riktiga kvar i bruk.
april 23rd, 2010 by admin
Idag märkte jag att jag hade en otrolig olust till att flyga. Jag skrev om askan i förra inlägget och blev tvungen att kolla upp varför man inte kunde flyga i det och kom in på en massa sidor som handlade om flygplan som trillat ner utan orsak.
Idag på väg till Bromma flygplats i ett litet propeller plan med Kalmar flyg så tänkte jag på allt det jag läst och varje turbulens kändes mer och mer.
Och när vi gick in för att landa så svängde planet kraftigt och hamnade i en luftgrop samtidigt.
Övriga resenärer trodde jag skulle föda barn så jag stånkade. Väl på marken igen insåg jag hur löjlig jag varit och jag kommer inte ta och hyra en bil på vägen hem på söndag.
april 22nd, 2010 by admin
Detta vulkanutbrott har ställt till stora problem. I mitt arbete flyger jag hela tiden och nu har jag blivit hänvisad till tåg och andra konstiga transportmedel.
läste i tidningen att det kostar flygbolagen 2 miljarder varje dag som dem inte kan flyga.
Vet inte varför det skulle vara så farligt att flyga i askan. det känns som att flygplanens utrustning skulle kunna ta dem förbi det också.
Man slutar inte flyga för det är mörkt. Men vad vet jag som vanlig resenär.
hoppas snart att flygtrafiken kommer igång igen så dels mina kunder kan komma hem från deras semestrar utomlands och att mötena kan bli av.
Dem ända som det måste vara positivt för är väl flygvärdinnorna som för fullt betald semester utomlands och det hade man inte sagt nej till.
april 21st, 2010 by admin
Vad här hänt med flygvapnet? Kommer ihåg när jag var liten och var med min morfar på f10 som då var stridspilot.
Det var flygdagar med utställningar av dem olika planen som man fick sitta i och det var alltid flyguppvisningar.
Jag var ganska konstig som barn för det som var mest intressant var modellplanen och dem radiostyrda planen.
Kan berott på att jag redan då hade synfel och kommit till insikt med att jag aldrig skulle få bli pilot.
Min morfar berättade alltid en massa historier om saker som gått snett och på en uppvisning skulle dem skicka iväg en ljud bang riktad ner i backen framför publiken men dem lyckades att rikta den fel så alla rutor på hela gågatan i Ängelholm gick.
januari 2nd, 2010 by admin
läste för en tid sedan att Ryanair ville satsa på ståplatser på kortare flygningar. Dessa platser skulle vara kraftigt prisreducerade alternativt helt gratis. I grund och botten tycker jag att det är av godo att försöka utveckla olika priskoncept på resor. Framför allt inom flygtrafiken som i många fall är onödigt dyr. Jag försår även kritiken mot förslaget som har grundat sig i säkerhetsaspekten. Hur som helst så återstår det att se om förslaget blir verklighet. Jag vet bara att jag själv gärna hade stått på flyget om det betydde att jag kom till London för ett par hundringar.
januari 2nd, 2010 by admin
för oss som är Intresserade av flygplan och dess utbredning över världen så finns det utmärkta sidor som man kan använda sig av. Den jag tänkte nämna idag är: www.flightradar24.com där kan man i realtid följa flygtrafiken över världen. Det ger en ökad förståelse för hur flygnätet är uppbyggt runt jorden.